进出川开放大通道31条！年内重点推进这些高速公路
共建“一带一路”的国际合作倡议自2013年提出以来，四川省委、省政府深入学习贯彻习近平总书记关于“一带一路”建设的重要论述，认真落实党中央、国务院推进“一带一路”建设决策部署，始终把四川推进“一带一路”建设工作放在国家对外开放大格局中去谋划和定位，与推进西部大开发、长江经济带发展等重大战略有机融合，坚持开放引领、创新驱动，围绕“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”，强化举措、聚焦用力，以“一带一路”建设引领四川开放发展迈上新台阶、取得新成效。
交通先行对区域发展尤为重要。四川是支撑“一带一路”建设和长江经济带发展的重要纽带与核心腹地，是连接我国西南西北、沟通南亚东南亚中亚的重要交通走廊，也是西部地区最大的消费市场、要素市场，发挥着重要的经济集聚、物资集散作用。
通过“一带一路”的建设引领，近年来，四川设施联通水平实现新提升。截至目前，四川已形成进出川开放大通道31条。在陆海新通道建设上，下一步，四川将打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进西昌至昭通、古蔺至金沙、南充至潼南等高速公路年内开工建设。
▲蓉欧国际铁路港供应链服务功能区-成都铁路口岸（图 四川省发展改革委）
参与陆海新通道建设
有利四川提升国际产能合作
为什么要参与陆海新通道建设？四川省委十一届三次全会强调要“突出南向，拓展新兴大市场，强化与粤港澳大湾区、北部湾经济区、南亚和东南亚开放合作”“畅通南向综合运输大通道，提升至北部湾港口、粤港澳大湾区的陆路和出海铁路通道能力”，把深化南向开放合作摆在了“四向拓展、全域开放”战略的突出位置。
四川省委省政府相继出台了《关于畅通南向通道深化南向开放合作的实施意见》《关于实施综合交通建设三年行动的意见》等文件，推动与广西签署了《关于深化川桂合作共同推进南向开放通道建设框架协议》，为进一步畅通南向通道提供了有力的政策保障。西部陆海新通道与四川南向通道大致吻合，四川参与西部陆海新通道建设已具备良好的现实基础。
省发展改革委相关负责人介绍，积极参与西部陆海新通道建设，进一步强化南向铁路、公路项目建设，构建大能力、功能强、综合性陆海交通走廊，充分利用广西、云南等沿海沿边开放口岸，深化与东南亚、南亚等南向国家（地区）开放合作，有利于四川主动融入国家对外开放战略，全面对接“六大经济走廊”和“21世纪海上丝绸之路”，扩大与“一带一路”沿线国家开放合作，拓展发展新空间；有利于积极探索内陆开放新模式，开辟直达东南亚、南亚等铁海联运通道，打造西部开放枢纽；有利于四川全面参与国际产业分工，建立与南向国家（地区）的新型合作关系和产业供应链，在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作。
▲蓉欧国际铁路港供应链服务功能区-成都铁路口岸（图 四川省发展改革委）
南向＋北联
川桂携手畅通国际通道
随着两年多来川桂两地积极参与共建互联互通南向通道、共享国际陆海贸易新通道，从通道建设到产能合作，对外开放新格局正在全方位构建。
自2017年以来，川桂两地携手相继开通成都经广西钦州港至东盟的国际铁海联运班列和越南河内经广西凭祥到成都的东盟国际铁路通道，推动实现四川经广西对东盟的直接连通，推进“一带一路”沿线上的重要衔接点连接贯通。后者全程运输时间仅需5天，为满足越南等东盟国家通过中欧班列（成都）链接欧洲的产能需求提供了便利。
为进一步发挥成都、宜宾、泸州等地南向开放的产业优势、铁路港口优势和钦州市的出海口优势，提升川桂两省区全方位合作能级，目前成都、宜宾、泸州3市与广西钦州、中马钦州产业园区等确定了合作共建南向开放通道的思路。
此外，为加快扩容提能铁路通道，下一步成都经钦州港出境的国际铁海联运通道还将进一步优化，通过加密开行经钦州港至成都往返班列，常态化开行经广州港出境的铁海联运班列，稳定开行经凭祥的跨洲际全程铁路班列等，形成以成都经钦州港出境为主，经凭祥口岸、广州港等节点出境为辅的“一主多辅”铁海联运大通道。同时，还将力争开通成都经广西凭祥公路口岸至越南河内的跨境公路班车并实现稳定运行。
▲蓉欧国际铁路港供应链服务功能区--成都铁路口岸（图 四川省发展改革委）
从“蜀道难”到“借道四川”
相关红利释放刚刚开始
4月24日，2019中外知名企业四川行活动落下帷幕。打造内陆开放型经济高地，相关红利释放才刚刚开始。
来川前，日本三菱日联银行高级经理藤原孝之对四川的印象，除了三国就是“蜀道难”。这就不难解释他得知中欧班列（成都）后的惊讶，“青白江铁路港我要去看，火车从成都直达欧洲，太棒了！”
像藤原孝之一样，不少首次来川的企业家，都把这个内陆省的交通和区位优势视作此行最深刻的记忆。“公路里程全国第一，高速公路通车里程全国第二，成都双流国际机场旅客吞吐量全国第四，在‘一带一路’建设和中西部开发中都是重要的物流和交通枢纽。”摩根大通中国首席经济学家朱海斌如此总结他的四川印象。
▲首趟广州港至泸州港海铁联运班列抵达泸州港国际集装箱码头（泸州日报 牟科 摄）
公路、铁路、国际班列、开放口岸
四川多线并进构建开放大通道
近年来，四川设施联通水平实现新提升。四川多线并进，推进多形式交通建设。截至目前，已形成进出川开放大通道31条。
在加快构建南向陆路通道方面，建成投运成昆、内六、成渝、成渝客专4条南向进出川铁路通道，建成通车攀田、宜水、丽攀、纳黔、成自泸赤、达渝、南渝、巴广渝8条南向进出川高速公路通道，与周边省份路网顺畅衔接，初步形成四川通达粤港澳大湾区、北部湾港区和凭祥、磨憨、瑞丽口岸的南向综合运输通道。同时，成贵铁路四川段时速250公里“复兴号”上线试验试乘，成自宜时速350公里高速铁路开工建设，叙永至毕节铁路、成都至宜宾高速公路等一大批通道项目加快实施，南向开放基础不断夯实。
“空中丝路”更加顺畅，成都天府国际机场飞行区、航站区和工作区三大核心工程加快建设，场外配套项目轨道交通18号线、机场高速、成都至自贡铁路机场段开工建设。成都双流国际机场开通国际（地区） 航线114条，2018年旅客吞吐量超过5000万人次、居全国第4位，货邮吞吐量达66.5万吨、居全国第5位，成都国际航空枢纽地位持续巩固。
国际物流大通道四向拓展，成都至欧洲、中亚、东南亚的国际班列稳定运行，通达15个国家25个城市，截至2019年3月底累计开行数量超过4900列，其中中欧班列（成都）累计开行超过3300列、约占全国的四分之一，成都经广西北部湾至东南亚国际铁海（铁）联运班列累计开行超400列。
此外，开放口岸建设方面也进展顺利。目前，全省建成开放口岸1个（成都航空口岸）、临时开放口岸3个（成都国际铁路港、泸州港、宜宾港），进境产品指定口岸功能8个（进口药品、植物苗种、冰鲜水产品、食用水生动物、水果、粮食、肉类、汽车整车）。成都、遂宁、达州、泸州、攀枝花纳入国家物流枢纽布局和建设规划，全省规模以上物流企业达914家，A级以上物流企业223家，居西部之首。
陆海新通道
形成成都通往粤港澳大湾区、北部湾经济区、昆明的高铁大通道
陆海新通道建设方面，下一步，四川将从五个方面推进。
加快建设成自宜350公里时速高铁，形成成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高铁大通道，同步推进渝昆高铁年内开工建设，加速形成成都通往昆明的高铁大通道。
进一步优化提升既有低等级客货通道能力，加快建设叙永至毕节铁路，尽快启动隆昌至叙永铁路扩能改造，协同推进黄桶至百色铁路建设，打通通往北部湾最近出海货运通道。
加快推进成昆铁路扩能改造，研究成昆客运新通道，畅通成都经攀西通往滇中，衔接孟中印缅和中国——中南半岛的铁路货运大通道。
着力推进交通物流枢纽项目实施
依托成都国际航空枢纽，充分发挥中国民航业发展第四极引领带动作用，统筹推进成都天府国际机场空港铁路货站、成都龙泉驿铁路货站、成都天府国际空铁公多式联运物流港等项目实施。
打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进西昌至昭通、古蔺至金沙、南充至潼南等高速公路年内开工建设。
进一步发挥长江黄金水道的资源优势，开辟经万州港进入长江的货运出海新通道。
高质量建设中国（四川）自由贸易试验区，推动成都国际铁路港、宜宾港、泸州港和天府国际机场等建设国家开放口岸，争取设立更多海关特殊监管区域。
来源：四川新闻网、四川日报、泸州日报
由四川省交通运输厅整理编辑
转载请注明出处
长按图片☞识别图中二维码关注